2023年為經(jīng)濟復蘇的一年，北京、南寧、濟南、鄭州、湖北、廣東等多地已發(fā)放汽車(chē)消費券， 汽車(chē)消費有望成為擴大內需的核心抓手之一。

2023方向：軟件、電子與車(chē)規級芯片

新能源汽車(chē)過(guò)去一年的產(chǎn)銷(xiāo)表現，能用一部近期大火的電視劇名來(lái)形容——《狂飆》。

中汽協(xié)2022年汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)情況顯示，2022年新能源汽車(chē)持續爆發(fā)式增長(cháng)，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)96.9%和93.4%，但是全年乘用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)僅增長(cháng)3.4%和2.1%，非新能源車(chē)的成績(jì)單并不好。

換車(chē)和首次購車(chē)的需求仍然有很大的消費空間。

麥格納亞洲區人力資源總監毛陽(yáng)玲在2022中國典范雇主頒獎禮上表示，2023年汽車(chē)行業(yè)整體來(lái)看處于穩中有增的狀況。 中國的汽車(chē)保有量低于發(fā)達市場(chǎng)較多，盡管乘用車(chē)和新能源的年產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)全球第一。 加之三年疫情改變了消費模式，有更多的消費者有意識去購買(mǎi)汽車(chē)，去代替公共交通出行，這都會(huì )增長(cháng)汽車(chē)的銷(xiāo)量。

而面向全球的汽車(chē)零配件產(chǎn)銷(xiāo)更讓人血脈噴張：發(fā)達國家的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)和整車(chē)的產(chǎn)值一般可達到1.7：1，而我國目前只有1:1左右。

麥肯錫在《2030 年汽車(chē)軟件和電子市場(chǎng)展望》中預計，乘用車(chē)和輕型商用車(chē)的銷(xiāo)量從 2019 年的 8900 萬(wàn)輛小幅增長(cháng)到 2030 年的 1.02 億輛（復合年增長(cháng)率略高于 1%），但汽車(chē)軟件和電子市場(chǎng)預計同期增長(cháng)速度將近四倍。

樂(lè )觀(guān)者說(shuō)， 受益于汽車(chē)電動(dòng)化及智能化對汽車(chē)電子的需求提升，中國汽車(chē)零配件市場(chǎng)相當于第二個(gè)有十年市場(chǎng)紅利的市場(chǎng)，此前被寄于厚望的是集成電路。

車(chē)規級芯片作為汽車(chē)電子的核心， 市場(chǎng)規模有望在今年進(jìn)一步提升。生產(chǎn)一輛傳統汽車(chē)需要500-600枚芯片，而電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新能源汽車(chē)每輛需要1000-2000枚芯片，且與消費級芯片有著(zhù)較大差別，比如溫度，車(chē)規級芯片溫度范圍需覆蓋-40℃~155℃，而一般消費級芯片僅需0℃~70℃。

去年芯片企業(yè)紛紛裁員之際，吉利、北汽、上汽、一汽、廣汽、通用、大眾、福特、大陸等車(chē)企選擇與芯片廠(chǎng)商聯(lián)手，布局芯片賽道。

2023局部增量中的招聘與核心崗位

2022已經(jīng)露出端倪，盡管電動(dòng)和混動(dòng)乘用車(chē)業(yè)績(jì)亮眼，但是多家快速擴張的新能源車(chē)企都經(jīng)歷了裁員和畢業(yè)生招聘量的減少。成本的上漲和售價(jià)的下跌，肉搏廝殺下，車(chē)子賣(mài)一輛虧一輛，但是曾經(jīng)源源而來(lái)的資金已經(jīng)不再。

理想汽車(chē)2020年員工數量4181人，2021年員工數量1.19萬(wàn)人；小鵬汽車(chē)2020年員工數量5084人，2021年員工數量1.39萬(wàn)人；蔚來(lái)汽車(chē)2020年員工數量7800人，2021年員工數量1.5萬(wàn)人，在經(jīng)歷快速膨脹后，汽車(chē)“新勢力”們放慢了腳步。

以傳感器芯片、通信芯片等芯片為主的芯片技術(shù)已經(jīng)成為行業(yè)新核心， 車(chē)規級IC在大缺貨期間啟動(dòng)的晶圓擴廠(chǎng)項目開(kāi)始陸續達產(chǎn)，新產(chǎn)線(xiàn)的運營(yíng)需要比2022年更多的半導體專(zhuān)業(yè)人才。